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落地面临技术与法律的挑战低速自动驾驶汽车或成量产起点

来源:南昌超威蓄电池科技有限公司 发布时间:2020-03-04 点击次数:

     大多数人认为自动驾驶仪的实施是一件遥远的事情,完全自动驾驶仪将持续到2025年甚至更长的时间。然而,在特定情况下,自动驾驶仪的市场化可以在今年实现。

     9月6日至7日,由北京枣枝汽车技术有限公司和Joss智能汽车研究所主办的2017年北京汽车联网智能驾驶论坛在北京举行。来自博世、大陆、百度和科学院自动化研究所、长安大学、重庆大学等研究机构的专家和代表聚集在一起,讨论了车辆联网、智能驾驶的技术问题,以及自动驾驶的应用前景。

     今年上半年,工信部、发改委、科技部发布的“汽车工业中长期发展规划”再次明确了智能网络化汽车的发展目标:到2020年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)和CA(有条件自动驾驶仪)系统的新车装配率将超过50%,在线驾驶辅助系统的装配率将达到10%,以满足智能交通城市建设的需要。到2025年,DA、PA、CA等新车的装配率将达到80%,PA和CA级新车的装配率将达到25%。高度和全自动驾驶汽车将进入市场.汽车工业能否顺利实现其目标还面临哪些其他技术挑战如何实现自动驾驶仪的最终着陆

     着陆面临技术和法律挑战

     “自动驾驶仪近几年来一直如此火爆,以至于我不好意思参加汽车行业的会议而不谈这个问题。”龙木科技(上海)有限公司负责战略和市场营销的副总裁陈朝卓说,自动驾驶仪技术近年来发展迅速,一些公司甚至提出了激进的发展目标,比如福特前总裁马克·菲尔兹(Mark Field),他声称公司将在2021年大规模生产L4自动驾驶汽车。

     陈朝豪认为,随着行业对自动驾驶仪感知的逐渐回归理性,实现2021年自动驾驶仪的目标是一个巨大的挑战。他说:“新的趋势是,车辆公司不再提及L4级自动驾驶仪,以应付所有道路情况。如果你必须提及这一点,你必须加入地理围栏的概念。”

     据报道,在本世纪初,自动驾驶仪的分级标准开始在世界范围内出现。国际自动机工程师协会(SAE,以前称为美国汽车工程师协会)提出的标准已经得到承认:L0代表没有自动驾驶仪,人类司机完全控制汽车,在发生紧急情况时,驾驶员可以得到警告或干预系统的协助,例如碰撞警报;L2代表驾驶支持,即为方向盘中的一项操作或加减速提供驾驶支持,以及由驾驶员执行其他驾驶动作,如自动防撞、恒速巡航等。L2是部分自动驾驶,即为方向盘中的许多操作和加减速提供驱动支持,其他驾驶动作由驾驶员完成,如高级驾驶辅助系统(ADAS)。L2是一个有条件的自动驾驶仪,即所有的动态驾驶任务都是由自动驾驶系统在一个特定的驾驶模式下完成的,但要求驾驶员正确地响应请求并接管控制。L4是高度的自动驾驶,即所有的动态驾驶任务都是由自动驾驶系统在一个特定的驱动模式下完成的,即使人类不能正确地响应请求并接管控制。L5是完全自动驾驶,即驾驶系统在所有时间、所有道路条件和环境条件下完成所有驾驶任务。

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